Речиси 200.000 возачи на камиони кои работат во САД се соочуваат со постепено укинување на нивните комерцијални возачки дозволи, бидејќи стапува во сила нова регулатива на Федералната администрација за безбедност на моторните возила, која значително ја ограничува подобноста на странците за таква дозвола.
Новите регулативи го ограничуваат правото за добивање или обновување на комерцијална дозвола на имигрантите со визи H-2A, H-2B или E-2. Ова отстранува околу 194.000 легално вработени возачи од системот, вклучувајќи баратели на азил, бегалци, приматели на DACA (се однесува на имигранти кои дошле во Америка како деца) и носители на работна дозвола, кои повеќе нема да можат да ги обноват своите лиценци откако ќе истечат.
Возачите опфатени со мерката не ги губат своите лиценци веднаш, туку постепено – оние со важечка дозвола и работно овластување можат да продолжат да возат камиони додека не истече, но тоа обично е период од една до две години.
„Предолго време, Америка им дозволуваше на опасните странски возачи да го злоупотребуваат нашиот систем за лиценцирање, предизвикувајќи хаос на нашите патишта. Таа безбедносна дупка сега се затвора“, рече министерот за транспорт Шон П. Дафи во образложението на одлуката. Новата регулатива наведува дека секој мора да го провери својот имиграциски статус пред да добие дозвола.
Новите дозволи ќе важат максимум една година и ќе треба да се обновуваат исклучиво лично, без можност за онлајн обновување. Сите тестови ќе мора да бидат на англиски јазик, што особено важи за Калифорнија и некои други јужни држави.
Како клучен аргумент за регулативата, владата наведува 17 фатални сообраќајни несреќи во 2025 година со вкупно 30 смртни случаи, во кои учествувале возачи кои не би биле подобни според новите правила.
Противниците на декретот реагираа решително. Американската федерација на работнички синдикати (AFL-CIO), најголемата синдикална организација во земјата, покрена тужба за да спречи стапување на сила на регулативата.
Критичарите, исто така, ја оспоруваат статистичката основа на регулативата. Федералната администрација за безбедност во сообраќајот призна дека пријавените несреќи сочинуваат само мал дел од вкупниот број сообраќајни несреќи во САД.
Во јавната дебата што му претходеше на усвојувањето на декретот, дури 86,7 проценти од коментарите беа против предлогот, додека само 12,2 проценти го поддржаа. Раман Дилон, претседател на Северноамериканското здружение на камионџии, предупреди дека повлекувањето на дозволите „ги зголемува трошоците за камионски превоз и им штети на претприемачите низ целата земја“.
Аналитичарите предупредуваат на долгорочни последици за синџирот на снабдување. Според анализата на логистичката компанија Џ.Б. Хант, комбинираниот ефект на законот за имиграција и построгото спроведување на прописите за познавање на англискиот јазик би можел да отстрани помеѓу 214.000 и 437.000 возачи од системот во следните две до три години, што е пет до дванаесет проценти од сите активни носители на дозволи за комерцијални камиони во САД.
Во моментов, во Америка има приближно три и пол милиони професионални возачи на камиони, а има уште многу други кои работат во целата поддржувачка индустрија и логистика. САД веќе имаат недостиг од околу 80.000 возачи на камиони, а се предвидува дека тој број, дури и без оваа регулатива, ќе продолжи да се зголемува.
Камионите превезуваат повеќе од 70 проценти од товарот во земјата, а многу бизниси се потпираат на модел на испорака „точно на време“, поради што секој проблем со достапноста на возачите може веднаш да доведе до недостиг на стоки на полиците.
Недостатокот на возачи може да има силен инфлаторен ефект бидејќи повисоките трошоци за транспорт неизбежно се пренесуваат на крајните потрошувачи, особено храната, лековите и суровините за преработувачката индустрија. Ејвери Вајс, аналитичар во FTR Intel, вели дека ефектите од политиката се „неизвесни“ и веројатно нема веднаш да предизвикаат „сериозна закана за пазарот на трудот во камионските превозници“, но додава дека долгорочната слика останува загрижувачка.
Џеф Буркхарт, виш директор за операции во Ancora Training, предупреди дека промените „ќе доведат до масовен пад на капацитетите во транспортниот сектор на почетокот на летото“, додека Мартин Гарзи, програмски директор за обука на возачи на Хјустон Сити колеџ, пријави дека мора испишува студенти кои не ги исполнуваат условите.
„Додека не беше донесен декретот, тие беа прифатливи. Сега сме принудени да ги откажеме“. Федералниот апелационен суд објави дека наскоро ќе одлучи дали привремено да го суспендира спроведувањето на регулативата или таа ќе продолжи да се спроведува без прекин.
