Водостојот на Рајна кај Кауб, во германската сојузна покраина Рајнска-Пфалц, падна на само неколку сантиметри, со што сериозно е загрозен речниот транспорт. Германската железница (Deutsche Bahn) се обидува да помогне со пренасочување на поголем дел од товарот кон железницата.
Речниот транспорт по Рајна во моментов е отежнат поради нискиот водостој. Железницата планира да помогне со повторно ставање во употреба на товарните вагони кои претходно биле предвидени за повлекување од сообраќајот, пишува „Дојче веле“ (DW).
Според извештајот на „Рајнише пост“ (RP), планот е претставен во документ што го подготвил Бернхард Осбург, раководител на компанијата DB Cargo.
Во документот, до кој дошол весникот, се наведува дека се разгледува и подготовка за активирање на товарните вагони кои трајно биле повлечени од употреба. Покрај тоа, се планира обезбедување дополнителен капацитет на вагони на европскиот пазар.
Тоа би ѝ овозможило на DB Cargo да активира 900 вагони, од кои 300 би биле веднаш достапни.
„900 вагони заменуваат 200 бродови за речен транспорт“, ја цитира RP изјавата на Осбург.
Нискиот водостој ги зголемува цените
Како одговор на нискиот водостој, сојузниот министер за транспорт Штефен Билгер од Христијанско-демократската унија (CDU) најави пренасочување на товарниот сообраќај од речните бродови кон железничкиот и патниот транспорт.
Неделните забрани за движење на камиони привремено се ублажени или укинати во неколку сојузни покраини. Се очекува поголеми количини стока да се превезуваат по железница.
Експерти, меѓу кои и економистката Вероника Грим, предвидуваат раст на потрошувачките цени поради проблемите во транспортот предизвикани од нискиот водостој.
Нискиот водостој може да доведе до непотребен раст на цените, изјави Грим за весникот „Келнер Штат-Анцајгер“.
Влијанието се чувствува и на хемискиот и енергетскиот пазар. Транспортот на нафта до рафинериите, исто така, е погоден од нискиот водостој, посочи Грим.
Креаторите на политики треба да имаат подолгорочни прогнози
Степенот на раст на цените на различни суровини зависи од капацитетите за складирање со кои располагаат компаниите.
Во однос на прилагодувањето кон климатските промени, Грим го критикуваше недостатокот на долгорочно предвидување кај креаторите на политики.
Иако ублажувањето на забраната за движење на камиони во недела е добра мерка, како што оцени таа, подобро би било да се биде подготвен за вакви ситуации, наместо да се расправа за ад хок итни мерки. Според неа, актуелните влијанија на климатските промени можат да се предвидат.
Проблемите во транспортот предизвикани од нискиот водостој не можат едноставно да се решат со продлабочување на реките. Оваа опција бара внимателна проценка, земајќи ги предвид последиците врз животната средина.
Продлабочувањето на одредени делови од пловните канали може да биде соодветно решение, но продлабочувањето на каналите не создава повеќе вода.
Затоа, креаторите на политики треба да имаат планови за одредување приоритет на одредени видови транспорт, пишува DW.
