Една година откако царините на американскиот претседател Доналд Трамп предизвикаа немир меѓу извозниците и купувачите, кинеските фабрики и пристаништа повторно се преполни со активност пред Лунарната Нова Година, што исто така ги зголеми цените на товарот.
Фабриките и пристаништата работат позафатени од кога било пред претпразничната бркотница, а големите кинески пристаништа забележаа зголемување на контејнерскиот сообраќај.
За пратки до САД, обемот на товар во големи контејнери во поголемиот дел од јануари и февруари беше над нивоата забележани во истиот период во 2024 и 2025 година, пишува CNBC.
Активноста во кинеските фабрики обично достигнува врв на почетокот на годината, кога производителите брзаат да ги исполнат нарачките и да испратат стока пред земјата да влезе во долгиот период на празници за Кинеската Нова Година. Овогодинешниот претпразнично брзање се чини посилно од кога било, и покрај царините на Трамп.
Рено Анџоран, основач и извршен директор на „Агилијан Технолоџи“, производител на електроника со седиште во Гуангдонг, изјави дека неговата фабрика работи со речиси полн капацитет по една година повремени закани од царини.
„Многу сме зафатени“, рече тој.
„Се вративме во состојба каде што царините не постојат. Американските клиенти повеќе не размислуваат за набавка од друго место“, додаде Анџоран, додавајќи дека некои клиенти морале да платат дополнителни трошоци за да се осигурат дека нивната стока е произведена и испорачана пред празниците.
Неговата фабрика во градот Донггуан испорачува повеќе од половина од своите производи во САД, одржувајќи го извозот на нивоата пред воведувањето на царините на Трамп минатата година.
„Фабриките забележаа скок на нарачките, производството и приходите пред празникот Кинеска Нова Година“, се вели во извештајот на „Чајна Беж Бук“, кој ги следи економските податоци од втората по големина економија во светот.
Истражувачката компанија проценува дека во јануари индустриското производство скокнало во споредба со претходната година, при што домашните и извозните нарачки „нагло се забрзуваат на годишна и месечна основа“. Официјалните податоци за производството за јануари и февруари ќе бидат објавени во март.
Главните кинески пристаништа обработиле 40% повеќе контејнери во неделата што заврши на 1 февруари отколку една година претходно, според тимот за анализа на транспорт и логистика на HSBC. Тоа претставува најбрз годишен раст за повеќе од 12 месеци и е далеку над просечниот неделен раст од околу 10% во 2025 година.
Џаи Гуо, декан на Кинескиот институт за иновации во снабдувачкиот синџир во Нингбо, еден од најважните поморски центри во Кина, рече дека терминалите работеле „над капацитетот, некои бродови биле преполни за повеќе од 20%, а влезот на контејнери бил суспендиран“.
Големите сообраќајни метежи ги зголемија цените на камионските превози за 80%, рече Гуо, истакнувајќи дека многу фабрики и шпедитери ќе ги прекинат операциите од петок, 13 февруари, и ќе продолжат со работа следниот четврток, 20 февруари.
„Советниците за превоз во Европа, Северна Америка и Азија пријавуваат значително порани резервации за пратки од Кина пред празниците“, рече Волфганг Лемахер, експерт за глобален снабдувачки синџир и логистика.
Сепак, скокот делумно се должи и на ниските основни перформанси поради датумот на Лунарната Нова Година, кој паѓа во средината на февруари оваа година, за разлика од крајот на јануари 2025 година.
Зголемената активност, поттикната од пораното товарење на стока пред празниците, ги зголеми цените на превозот. Индексот на контејнерски превоз во Шангај, клучен показател за цените на превозот од Шангај до главните светски дестинации, се движеше од 1.400 до 1.656 на почетокот на јануари, во споредба со 15-годишниот просек од 1.337 до 1.568, соопшти HSBC во извештајот.
Цените достигнаа врв три недели порано отколку што сугерираат историските модели, сигнализирајќи дека предпразничниот пад е поместен напред оваа година. Цените за воздушен превоз за рути до САД и Европа беа исто така повисоки отколку претходната година.
Бумот во кинеските фабрики доаѓа и покрај напорите на компаниите да ги диверзифицираат своите синџири на снабдување.
„Многу мултинационални компании ги забрзуваат стратегиите за снабдување „Кина плус еден“ во Југоисточна Азија и поблиските пазари како што се Мексико и делови од Европа, но сепак задржуваат значително производство или снабдување во Кина“, рече Лемахер.
Камерон Џонсон, виш партнер во консултантската фирма „Тидалвејв Солушнс“, за CNBC изјави дека фабриките во Кина се преполни со купувачи од целиот свет кои доаѓаат да нарачаат стока за следната производствена серија.
По посетата на неколку фабрики низ јужна Кина минатиот месец, тој рече дека производителите на автомобили, стоки за широка потрошувачка и спортска стока биле „доста зафатени“ додека ги расчистувале заостанатите нарачки и одговарале на барањата од странски купувачи, вклучително и некои од САД.
Посетите следеа по турбулентната 2025 година, обележана со сеопфатните царини на Трамп што доведоа до бран на панично купување и ненадејно замрзнување на нарачките додека компаниите се справуваа со трговската неизвесност.
„Сопствениците на бизниси чекаа колку што можеа неизвесноста да помине, но сега мора да најдат начин да продолжат да работат“, рече Џонсон.
По состанокот на високо ниво во октомври 2025 година, Кина обезбеди едногодишно трговско примирје со Вашингтон, одржувајќи ги тарифите за нејзините американски стоки на пониско ниво. Анџоран потврди дека интересот на американските клиенти за развој на нови производи значително се опоравил од тогаш.
„Многумина размислуваа за нови производи, но ги замрзнаа проектите поради неизвесноста“, рече тој. „Сега ситуацијата се чини дека е релативно стабилна“.
