Европската автомобилска индустрија се соочува со сè посилен притисок од кинеските производители, а раководителите на некои од најголемите автомобилски компании бараат од Европската Унија поголема поддршка за домашното производство и пофлексибилни правила. Предупредувањето доаѓа во време кога производителите се обидуваат истовремено да ги намалат трошоците, да развиваат поевтини електрични автомобили и да останат конкурентни на светскиот пазар.
„Европската автомобилска индустрија е под огромен притисок“, предупреди извршниот директор на Volkswagen, Оливер Блуме, на настан поврзан со Саемот за автомобили во Париз, кој започна оваа недела.
Volkswagen, Stellantis и Renault заедно произведуваат повеќе од 60 отсто од автомобилите во Европа. Според Блуме, овие компании мора да најдат начин да произведуваат достапни електрични возила, а притоа да ги задржат трошоците под контрола и да обезбедат профитабилност.
Кинеските производители сè посилно навлегуваат на европскиот пазар со електрични и хибридни автомобили, користејќи ја својата конкурентност во цените и развојот на батериската технологија. Нивното присуство е особено забележливо на овогодишниот саем во Париз, каде што кинеските автомобилски брендови се претставени во голем број.
За европските производители проблемот не е само конкуренцијата од Кина. Високите трошоци за енергија, недоволното производство на батерии во Европа и строгите регулативи дополнително го отежнуваат преминот кон електрични возила. Компаниите предупредуваат дека без подобри услови за производство може да бидат принудени да ги намалат инвестициите и производствените капацитети.
Блуме побара поголема флексибилност во регулативите и поттикнување на производството во Европа, нагласувајќи дека индустријата не може долгорочно да се потпира само на заработката од извозот.
Проблемите веќе се забележуваат и во продажните резултати. BMW објави дека глобалните испораки во третиот квартал од 2026 година се намалиле за 6,4 отсто, додека испораките во Кина паднале за 25 отсто. Stellantis, пак, забележал пад од еден процент, делумно поврзан со производствени проблеми.
Во меѓувреме, Volkswagen продолжува со големо преструктурирање на работењето, со цел да ги намали трошоците и да ја подобри конкурентноста. Плановите за промени наидуваат и на отпор од синдикатите поради можните последици врз работните места и фабриките.
Европските автомобилски компании сега се обидуваат да одговорат на кинеската конкуренција со нови модели, пониски цени и забрзан развој на електрични возила. Но, главното прашање е дали Европа ќе успее да ја зачува својата автомобилска индустрија и работните места, а истовремено да се приспособи на брзите промени на глобалниот пазар.
