Со оглед на тоа што војната со Иран се заканува да ги наруши снабдувањето со енергија, Европа се соочува со шок во снабдувањето што може да го парализира производството, да ги приземји авионите, да ги зголеми цените на храната и трошоците за кредити и повторно да ја разгори инфлацијата.
Додека последните танкери за фосилни горива од Персискиот Залив пловат кон европските пристаништа, лидерите се борат со обемот на кризата, пишува Политико.
„Ако војната продолжи, таа ќе биде товар за европската економија споредлив со пандемијата на Ковид или почетокот на војната во Украина“, рече германскиот канцелар Фридрих Мерц.
Италијанскиот министер за одбрана Гвидо Крочето предупреди дека конфликтот може да трае „со години“, додека претседателката на Европската централна банка, Кристин Лагард, процени дека долгорочните последици би можеле да надминат сè што може да се замисли во моментов.
Околу 20 проценти од светската нафта и гас минуваат низ Ормутскиот теснец, кој Иран го затвори со закани за напади врз бродови. Американскиот претседател Доналд Трамп им порача на погодените земји: „Ќе мора да научите да се борите сами за себе. Тешкиот дел е завршен. Одете да си ја земете нафтата“.
Нафтата и гасот се неопходни за транспорт, греење и целиот индустриски синџир, од храна и пластика до хемикалии и земјоделство. Затворањето на теснецот влијае и на снабдувањето со ѓубрива и хелиум, кој е неопходен за производство на микрочипови. Влијанието во моментов е највидливо во порастот на цените на горивата, но и во ширењето на кризата на други производи, па Сони директно го поврза зголемувањето на цената на новите PlayStation конзоли со „притисоците во глобалната економија“.
Политико предупредува на сценарио што шефот на Меѓународната агенција за енергија, Фатих Бирол, го нарече „најголема закана за глобалната енергетска безбедност во историјата“.
За разлика од кризите од 1970-тите или 2022 година, сегашните нарушувања влијаат на сите извори на енергија, од сурова нафта и гас до дизел и авионско гориво. Аналитичарката Ана Марија Јалер-Макаревич предупредува дека пазарите се соочуваат со ретко видено сценарио за целосно затворање на клучна енергетска порта. Додека кризите во 1970-тите ги намалија глобалните акции за околу 7 проценти, сега се погодени околу 20 проценти од светските акции.
ЕУ првично сметаше на релативно мала зависност од Заливот, околу 6 проценти од својата нафта и помалку од 10 проценти од својот гас, и на алтернативни добавувачи како што се САД, Норвешка, Азербејџан и Алжир. Но, како што војната влегува во својата петта недела, тоа се покажува како недоволно.
Азиските земји, кои пред војната добиваа околу 80 проценти од својата енергија од Заливот, агресивно ги купуваат преостанатите количини и ги зголемуваат цените. Трговците ги пренасочуваат пратките кон Азија за поголем профит, заобиколувајќи ја Европа. Според аналитичарот на Кеплер, Чарлс Костерус, најмалку 11 танкери со течен природен гас (LNG) веќе се пренасочени кон исток, а последниот танкер што носи катарски гас треба да пристигне во Европа за неколку дена.
„Немаме резерви. Немаме безбедност“, предупредува Џалер-Макаревич, додавајќи дека Европа би можела да ги почувствува последиците во рок од неколку недели.
Најлошото можно сценарио би било теснецот да остане затворен повеќе од еден месец, со континуирани напади врз енергетската инфраструктура, предупредува извршен директор на увозник на течен природен гас (LNG). Иако високите цени на крајот би можеле да поттикнат поголемо производство, тој предупредува дека тие би можеле трајно да останат високи.
ЕУ е особено ранлива на рафинирани производи, бидејќи повеќе од 40 проценти од дизелот и горивото за авиони доаѓаат од Заливот.
„Ако теснецот остане затворен, практично нема алтернатива“, рече аналитичарот на ICIS, Хомаџун Фалакшахи. Финансиските пазари во моментов сметаат на краткорочно затворање од две до три недели, но подолго затворање би значело уште повисоки цени и подлабока криза.
Иако богатите земји отстранија 400 милиони барели нафта од своите резерви на почетокот на март, цените повторно почнаа да растат.
Највидливото влијание се веќе повисоките цени на горивата. Цената на Eurosuper 95 се зголеми за околу 15 проценти помеѓу 23 февруари и 23 март. Владите се обидуваат да го ублажат ударот со намалување на акцизите, но без нови залихи би можеле да прибегнат кон ограничување на трошоците.
Европскиот комесар за енергетика, Ден Јергенсен, советуваше ограничувања во сообраќајот за да се компензира недостигот од дизел и гориво за авиони, потсетувајќи на мерките од 1970-тите. Се појавуваат и сценарија за „енергетски блокади“.
Воздушниот сообраќај е особено тешко погоден бидејќи горивото е најголемиот трошок. Цената на авионското гориво во Европа се зголеми повеќе од двојно на над 1.700 долари по тон. Авиокомпаниите веќе ги зголемуваат цените, а шефот на IATA, Вили Волш, предупредува дека индустријата не може да го поднесе ударот.
Некои азиски авиокомпании веќе откажуваат летови, а Луфтханза размислува за приземјување помеѓу 20 и 40 авиони, што би го намалило капацитетот за 2,5 до 5 проценти. Доколку кризата продолжи, некои патници ќе ги откажат своите патувања, а некои ќе останат без планирани патувања.
Последиците веќе се прелеваат во индустријата, особено во хемискиот сектор, кој е основа на производството во Европа. Германскиот „Ковестро“ предупредува на ненадејно зголемување на трошоците за логистика, суровини и енергија, кои веќе се вклучуваат во цените на производите.
Еурофер предупредува дека нестабилните цени на енергијата стануваат еден од најголемите ризици за инвестициите, особено во производството на челик со ниска содржина на јаглерод. Без стабилни и конкурентни цени на енергијата, сè потешко е да се оправдаат инвестициите во Европа.
Цените на пластиката, ѓубривата и хелиумот исто така растат. Индустријата за пластика е особено изложена бидејќи зависи од увозот на нафта и гас, додека производителите на ѓубрива предупредуваат дека енергијата сочинува 60 до 80 проценти од трошоците за производство, па затоа нарушувањата брзо предизвикуваат верижна реакција и зголемување на цените.
Зголемените трошоци во производството, транспортот и земјоделството се пренесуваат на потрошувачите, повторно зголемувајќи ја инфлацијата. Комесарот за економија Валдис Домбровскис предупредува дека овој бран може да личи на стагфлација – комбинацијата од слаб раст и високи цени што ги карактеризираа 1970-тите.
Европската комисија проценува дека економскиот раст ќе падне на околу 1 процент, додека растечката инфлација може да ја принуди Европската централна банка да ги зголеми каматните стапки. Тоа би ги направило кредитите уште поскапи и би ја забавило економијата.
Високите јавни долгови стануваат поскапи за сервисирање, а владите може да бидат принудени да ги намалат јавните услуги.
Дури и ако војната заврши веднаш, закрепнувањето би траело најмалку една година, предупреди Бирол. Колку подолго трае конфликтот, толку потешки ќе бидат последиците.
Додека последните танкери од Заливот завршуваат со истоварувањето, Европа има недели, а не месеци, да се подготви. „Кризата нема да биде кратка“, рече Јергенсен.
„Дури и ако мирот дојде утре, последиците ќе останат бидејќи енергетската инфраструктура во регионот е уништена и продолжува да се уништува.“
